Inställningsvärden för brytaresystem
Tändinställningen sker alltid (om inte annat anges) med max förtändning och efter det att gapet mellan brytarespetsarna ställts in till korrekt värde

Modell	Motornummer	Förtändning	Brytaravstånd (mm)
5TA 500cc	Före Motornr: H49833	36 grader	0,3-0,45
500cc	Före motornr: H57083	38 grader	0,3-0,45
T100R / C / 500cc	Alla	38 grader	0,36-0,45
650cc	Före motornr:DU66246	39 grader	0,36-0,45
650cc	efter motornr: DU66247	38 grader	0,36-0,45
750cc	T140V & TR7V	38 grader	0,36-0,45

Felsökning Boyer Bransden Tändsystem

Ingen ström till tändboxen

1) Är Batteriet Laddat?
Sätt på halvljuset. Ljusstyrkan skall vara konstant under c:a 1 minut, Om inte Ladda batteriet

2) Är säkringen hel?
Byt säkring. om även denna bränner av:
Byt ut säkringen mot en 21W lampa (En 21W lampa är en bra testlampa då den drar ungefär lika mycket ström som tändboxen) och slå på tändningen. Lampan skall lysa med ett matt sken, om den lyser med ett klart sken kontrollera kablaget för kortslutning
Om lampan lyser klart trots att tändningen inte är påslagen: koppla ur alla komponenter en i taget tills att lampan slocknar, den sist urkopplade koponenten är felkällan.

3) Går strömmen fram till tändboxen?
Koppla in en 21W lampa eller en voltmeter mellan jord och matarsrömmen till tändboxen (Matarsrömmen skall komma från tändningslåset eller från avstängningsknappen) Lampan skall lysa klart. Om ljuset är svagt eller variabelt, kontrollera först säkringsdosan, följ därefter matarströmmen från boxen via kopplingarna till batteriet.
Testa på samma sätt mellan jord och tändboxens jordledning.

Ingen gnista

1) Är tändspolarna hela?
De flesta MkIII tändboxar ger gnista på tändstiftet när tändningen slås på eller av. På så sätt kan man testa att tändspolarna är felfria. Om någon spole inte ger gnista kan den vara trasig
Testa spolarna genom att koppla ur en i taget. Om spolarna är kopplade i serie, koppla ur 2:an därefter förbi 1:an till 2:an, för att på så sätt undvika att en korsluten spole stoppar försörjningen an efterföljande spole.
Kortslutna spolar kan ibland fungera kalla, för att kortsluta så fort temperaturen stiger
En vanlig orsak till kortslutning i spolen är att fästklammern har dragits åt för hårt!

2) Ingen gnista när motorn roterar?
Om du har gnista när tändningen slås på och av men inte när du kickar runt motorn kan felet ligga i stator eller rotor
Sätt i ett tänsstift i tändstiftshylsan och jorda stiftet. Slå på tändningen och koppla loss kablarna från statorplattan och för samman dess ändar. Om du får gnista på stiftet är tändboxen med största sannolikhet felfri. Obs! Detta gäller ej racingsystem.
Kontrollera statorplattan efter lösa delar, sprickor eller annan mekanisk åverkan
Kontrollera att rotorns magneter löper mellan de två metallstiften på statorplattan utan att vidröra något. Det kan ibland bli nödvändigt att flytta ut rotorn med hjälp av shims på konan
Obs! att tändboxen inte ger signal under 200rpm.
Kontrollera motståndet i lindningarna med en multimeter (ände till ände). Med multimetern inkopplad på en spole för fingertoppen runt lindningen, om motståndet förändras kan det finnas brott på lindningen.
Kontrollera magnetismen i rotorn, varje magnet skall orka lyfta rotorns egenvikt.

3) Gnista men startar ej?
Kontrollera att statorkablarna inte "ändrar färg" är omkastade på väg mellan stator och spole. Om kablarna kastas om tänder motorn mer än 50⁰ fel.
Kontrollera tändinställningen på vevaxeln med hjälp av gradskiva

4) Gnistor när systemet inte roterar?
Några vanliga orsaker till detta är: Svagt batteri med laddare inkoppad; batteri med en eller flera dåliga celler; för högt motstånd i kablaget eller krypströmmar.
Kontrollera att motorn och batteriet är korrekt jordade. Pulverlackade ramar måste ha en extra jordkabel från motorblocket till ramen.
Felaktig tändspole med lågt primärmotstånd kan ge för hög spänningsvariation som i sin tur gör att tändboxen producerar en ström av gnistor på tändstiftet.

Övrigt

1) Baktänder vid startförsök/Hög tomgång
Kan bero på en dålig säkringshållare/säkring eller på varierande spänning till tändningen. Dessa problem tenderar att försvinna vid högre varv då alternatorn då ger mer spänning.

2) Motorn går men misständer vid höga varavtal
Kan bero på ett felaktigt tändningslås, otillräcklig laddström eller dålig jordning.